Tadej Pogacar Gewicht | Mit dem V3RS gewann Pogacar die ersten beiden Etappen der Tour de France. Der diesjährige Rahmen scheint derselbe zu sein, es wird jedoch gemunkelt, dass es sich bereits um einen Prototyp handelt.

Pogacar ließ die Farbe abschleifen, um Gewicht zu sparen. Nur die Sponsorenlogos können auf dem Carbon haften. Für alle Befestigungselemente sollten Titanschrauben verwendet werden (jeweils 4 Euro).

Im Peloton ist es schwerer als andere, aber es kann in den Bergen oder in der Ebene eingesetzt werden. Der V3RS-Rahmen kostet rund 4.650 US-Dollar.

Campagnolo stellt die Schaltung und Bremsen für dieses Fahrrad her. Das Super Record EPS hat 22 Gänge und wird von einem elektrischen System angetrieben.

Pogacar setzt in der Ebene auf Scheibenbremsen, während der Slowene in den Bergen wegen des geringeren Gewichts auf Felgenbremsen setzt. Ohne Kurbel liegt der Gruppenpreis bei rund 3000 Euro.

Die Leistungen der beiden Slowenen scheinen außergewöhnlich zu sein. Die Dopingfrage wurde bereits von Roglic aufgeworfen. „Du kannst dich auf mich verlassen, da ich clean bin.“ „Ich habe nichts zu verbergen“, fügte er hinzu.

In den letzten Jahren wurden die Führer der Tour de France als verdächtig angesehen. Diese Probleme sind als Ergebnis der schwierigen Doping-Hintergrundsituation des Sports entstanden.

Noch faszinierender ist das Thema, wie sich der Leistungsstandard auf der Tour seit den massiven Skandalen um das Team Festina im Jahr 1998 und den Dopingarzt Fuentes im Jahr 2006 verändert hat.

Hat die Geschwindigkeit, mit der die Fahrer unterwegs sind, abgenommen? Wie viel langsamer sind sie als frühere Generationen von verurteilten Trotteln, um die größten Gipfel zu erklimmen?

Campagnolos Bora WTO-Felgen sind in verschiedenen Felgenhöhen für Pogacar erhältlich.

In den meisten Fällen sind die Felgen von Pogacar 45 Millimeter hoch. Der Prototyp-Laufradsatz, den er dieses Jahr in den Bergen einsetzen wird, wiegt knapp 1200 Kilo.

Auf der Kopfsteinpflaster-Etappe beispielsweise setzt Pogacar auf schlauchlose Reifen statt auf schlauchlose Schlauchreifen. Der Preis für Radsatz und Reifen liegt je nach Arrangement bei bis zu 3000 Euro.

Die Vuelta a Espaa 2019, seine erste „Grand Tour“, startete im September und war damit der jüngste Fahrer, der dies tat.

Infolgedessen übernahm er die Führung in der Juniorenwertung, nachdem er die Bergankünfte der neunten und dreizehnten Etappe gewonnen hatte. Es war Miguel ngel López, der ihm am Ende der 18. Etappe die Führung abnahm.

Pogaar gewann die 20. Etappe der Vuelta zum dritten Mal in Folge, diesmal solo über 40 Kilometer, eroberte damit den dritten Gesamtrang und die Führung in der Jugendwertung zurück.

Die Etappen 9 und 15 der Tour de France 2020 wurden von Pogaar gewonnen, ebenso wie das Einzelzeitfahren der 20. Etappe. Mit dem Sieg auf dieser Etappe, einem Bergzeitfahren, eroberte er die Gesamtführung im Rennen und übernahm auch die Gesamtführung.

Vor der Etappe hatte er 57 Sekunden Rückstand auf den damaligen Gesamtführenden Primo Rogli, benötigte aber beim Zeitfahren fast zwei Minuten weniger Zeit als Rogli zum Etappensieg.

Er schnappte sich bei dieser Veranstaltung den Gesamt-, Berg- und Jugendtitel. 1904 triumphierte Henri Cornet, der jüngste Champion der Tour de France im Alter von 19 Jahren.

Sein erstes Radsportdenkmal, die Lüttich–Bastogne–Lüttich 2021, gewann Pogaar im Endspurt mit einer fünfköpfigen Spitzengruppe.

Sein Erfolg bei der Tour de France 2021, bei der er drei Etappen und erneut die Berg- und Juniorenwertung gewann, wurde im Juli desselben Jahres dupliziert. Bei den folgenden Olympischen Spielen gewann er eine Bronzemedaille im Straßenrennen.

Kurze Zeit später wurde bekannt, dass Pogaar seinen Vertrag mit dem UAE Team Emirates um weitere sechs Jahre bis 2027 verlängert hatte, was ihn zum längsten Vertrag in der Geschichte des professionellen Radsports machte.

Er gewann den Giro di Lombardia im Zweier-Sprint vor Fausto Masnada am Ende der Saison 2021 und bescherte ihm damit zwei große Erfolge im Radsport.

Daran hat sich Tadej Pogacar mittlerweile gewöhnt. Titelverteidiger sind mittlerweile in der Lage, auf diesbezügliche Anfragen mit einem hohen Maß an Verständnis zu reagieren.

Wie er es ausdrückt: „Ich bin nicht irritiert oder angepisst.“ Aufgrund der düsteren Vergangenheit unseres Sports sind diese Fragen schwer zu beantworten. Alle Ihre Anfragen sind mir klar.

Wie die 22-jährige Slowenin es ausdrückte: „Ich liebe es einfach, Fahrrad zu fahren“, hatte sie keine Erklärungen parat. Er könne nur “von ganzem Herzen sagen, dass ich aus einer wunderbaren Familie komme, die mich gelehrt hat, ein guter Kerl zu sein”.

Mit zwei exzellenten Angriffen auf den Col de Romme und den Col la Colombière legte er den Grundstein für diese bullische Projektion.

Mit Siegen gegen Konkurrenten des VAE-Teams Emirates in den Alpen von drei Minuten und 20 Sekunden ging das Gelbe Trikot an den VAE-Star, der seitdem jeder Herausforderung der Konkurrenz widerstanden hat.

Das Durchschnittsalter aller Tour de France-Starter 2020 beträgt 29,76 Jahre. Körpergröße: durchschnittlich 1,80 m. Ihr Durchschnittsgewicht liegt bei 68,2 kg. ‘ Body-Mass-Index (BMI): 21. Es ist eine erwiesene Wahrheit, dass professionelle Radsportler mit alarmierender Geschwindigkeit an Gewicht verlieren.

Von Radprofis gesammelte und berechnete Daten zeigen, dass die Fahrer von heute im Durchschnitt liegene „schlanker“ oder „dünner“ als ihre Vorgänger: 1990 lag ihr durchschnittlicher BMI bei 22,1; 2020 ist es der 20.9.

Seit 1990 hat sich das Durchschnittsgewicht eines Tourenstarters um rund fünf Kilogramm verringert. 1990 wog es etwa 73 Kilogramm; 2020 soll er 67,8 Kilo wiegen. Dies ist ein deutlicher Rückgang. Fahrer werden immer kleiner und größer und das immer schneller.

Der Rahmen ist natürlich der wichtigste Teil des Fahrrads. Es war ein Colnago V3RS, der Pogacars erste beiden Triumphe bei der Tour de France nach Hause brachte.

Der diesjährige Rahmen scheint derselbe zu sein, es wird jedoch gemunkelt, dass es sich bereits um einen Prototyp handelt. Pogacar ließ die Farbe abschleifen, um Gewicht zu sparen. Außer den Sponsorenlogos haftet nichts an der Kohle.

Für alle Befestigungselemente sollten Titanschrauben verwendet werden (jeweils vier Euro). Obwohl es nicht der leichteste Rahmen im Feld ist, kann es sowohl in bergigem als auch in flachem Gelände eingesetzt werden. Der Rahmen kostet rund 4.650 US-Dollar.

Campagnolo stellt die Schaltung und Bremsen für dieses Fahrrad her. Das Super Record EPS hat 22 Gänge und wird von einem elektrischen System angetrieben.

Auf ebenem Boden setzt Pogacar Scheibenbremsen ein; In den Bergen setzt der 23-Jährige dennoch auf leichtere Felgenbremsen. Ohne Kurbel liegt der Gruppenpreis bei rund 3.000 Euro.

Einen Tag vor seinem 22. Geburtstag am Montag: „Ich bin nur ein Junge aus Slowenien“, sagte der Nachwuchsstar, der am Tag darauf als Sieger in Paris einfuhr:

“Selbst diese Pressekonferenz ist zu viel für mich”, sagte er. “Die Tatsache, dass ich hier in Gelb sitze, ist immer noch jenseits seines Verständnisses. Ehrlich gesagt, ich weiß nicht, was ich sagen soll.”

Beim Zeitfahren „Planke der schönen Mädchen“ ließ ihn Pogacars überraschende Brillanz sprachlos zurück, ebenso wie das vergleichbare Tour-Drama zwischen Greg LeMond und Laurent Fignon im Jahr 1989.

Als der Überflieger aus der nur 6000-Einwohner-Stadt Komenda den Tour-Thron bestieg, war weltweit Erstaunen und Unglaube zu spüren.

Campagnolo, eine italienische Firma, stattet den Slowenen mit Bremsen und Schaltung aus. Das „Super Record EPS“ verfügt über zwei Ritzel mit je 12 Gängen und wird von einem elektrischen System angetrieben.

Radprofis nutzen im flachen Gelände Scheibenbremsen, in den Bergen steigen sie aufgrund des geringeren Gewichts auf herkömmliche Felgenbremsen um. Eine Tretkurbel ist nicht im Preis der Gruppe von Pogaar enthalten.